58到家遭盈利、增长、口碑“围困”姚劲波与陈小华“IPO之计”受阻

近日,彭博社援引知情人士消息称,由于疫情的影响,导致需求量降低,58到家推迟了在美国的IPO计划。此外,58到家去年年底开始的IPO前一轮融资也尚未完成。

“它可以实现包裹的点对点运输、减少错误、减轻运输货物时的物理压力、优化配送时间并减少企业整体的业务成本。” Fletcher说道。

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天眼查资料显示,58到家成立于2014年,是58同城投资打造的互联网生活服务品牌,服务内容涵盖家政、丽人、搬家、速运、洗车、汽车陪练、推拿按摩等众多领域。其CEO为陈小华,创始人及实际控制人为姚劲波。

1月8日,有外媒报道称,58同城寻求让旗下58到家在美国IPO,寻求至多20亿美元的估值。而此次58到家IPO消息传出到推迟IPO,仅仅过了一个月的时间。而背后最重要的影响因素即此次突发的疫情。

此外,58到家很多的上门服务都是与第三方合作,难免出现质量与用户体验等方面的问题。黑猫投诉显示,关于58到家的投诉如今已超过400条。其中“加价”、“难退押金”等字眼频繁出现。

除车辆外,BrightDrop还将给企业提供一系列的服务,包括车队管理、保养维修等。具体来说,BrightDrop将向购买其新型物流商用车的客户提供一系列软件,从而连接所有车辆,以便对车辆进行追踪,并向其提供车辆的诊断和充电信息。

58到家称,目前正面临家政服务人员严重短缺的问题,如果疫情持续下去,家居和清洁服务行业的3000万人可能会失去工作。“若疫情持续影响两三个月,家政行业规模或仅存原来的10%到20%”,58到家CEO陈小华说到。

在家政市场中,上市家政公司e家洁、背靠腾讯与百度的洗衣企业e洗袋、进入阿里到家业务体系的美业企业河狸家等,都是58到家有力的竞争对手。而同城货运市场中,也有货拉拉等专业玩家在等待着58到家。另外,在这两个市场中,58到家的盈利压力仍然巨大,能否招募到足够的劳动力,仍存在很大不确定性。

据了解,58到家目前的重点业务为“家政+同城货运”。而在这两个市场中,58到家实际还面临着巨大的竞争压力。

因此,58同城还遭到了沽空机构GMT的“狙击”。2019年3月6日,沽空机构GMT Research发布报告,对58同城的利润增速及溢价市盈率提出质疑。4月,GMT再次发布沽空报告,GMT认为,由于58到家的账面价值已降为零,58同城停止记录了58到家的大部分损失,GMT认为,若算上58到家的亏损,58同城在2018财年的真正利润应该是下降36%,而不是其年报中披露的55%的增长。

就在去年,通用汽车与联邦快递合作,对EP1进行了测试。试验证明,在EP1的协助下,快递员的单日包裹处理量可以增加25%。

电动厢式车EV600

外媒报道称, EV600将搭载带有运动传感器的安全系统,以确保货物区安全。另外,这辆电动厢式车还配置有前滑动门、宽阔的舱内走道以及可以自动打开的大型货物舱壁门。

业内评论人士认为,作为上门服务平台,若不把控好口碑,58到家的用户流失可能性也会大大增加。且58到家的服务领域过于广泛,会导致用户以偏概全的印象,品牌形象将被分散,也就难以成为用户第一印象的选择。在此之下,消费者或许会选择针对于垂直领域,业务较为专一、口碑较好的企业。再加以,58同城一直以来遭到的大量质疑与口碑问题,同为“58系”的58到家也会受到相关影响,所以,58到家的“突围战”也将更不容易。

在此次公布的方案中,通用汽车初步推出了电动物流托盘EP1、电动厢式车EV600两款电动车以及一系列的软件和配套服务。

据悉,EP1将于2021年年初投入生产。

竞争不断口碑待优 58到家的增长困境

此外,EV600还将搭载多种高级驾驶辅助功能,包括盲点检测系统、车道维持辅助系统以及泊车辅助系统。

这些软件使客户可以追踪每个EP1托盘的位置,远程锁定或解锁托盘,以及监视电池的状态。

BrightDrop首先推出的是一款命名为EP1的电动物流托盘。

EP1由Ultium电池供电驱动,最高时速可达3英里/小时,且最多可运载23立方英尺的货物,有效载荷容量为200磅。

此外,EP1还装有可调节的搁板和可锁定的柜式门,可以将货物固定在上面,进而把包裹从送货车运送到收货人的家门前。

值得一提的是,58到家一直以来都是背靠着58同城,58同城为其提供流量支撑。而如今58同城已经出现“颓势”,据58同城最新公布的2019年第三季度财报显示,58同城近一年的营收增速正处于放缓状态,而净利润与毛利润都出现了或“断崖”或下滑的情况。其中,58同城的会员收入也降低至1%。在此之下,58到家的增长将会受到制约。

而对于EV600,也同样可以实现对电池状态的监测和具体位置的监控。除此之外,软件还能协助驾驶员进行安全指导、事故记录、远程诊断、安全警报,并提供预测性的维护意见和空中更新。

Forbes报道称,通用汽车预计,2025年美国的物流市场份额将达到8500亿美元。物流运输需求的不断增加以及电动车运作成本的降低,将会使商业物流企业更倾向于选择像EV600这样的产品。

据介绍,EV600是一辆250英里范围的送货车,载货空间为600立方英尺,车辆总重10000磅。当它使用120千瓦的DC快速充电器时,其峰值充电速率将达到每小时170英里。

Fletcher表示,电动物流托盘EP1创建了一种全新的物流运输环境,可以解决当前包裹运送过程中存在的各种问题。

58同城发布的2018年财报中披露了58到家的财务状况。2018年,58到家营收9.5亿元,同比增长96.2%,与此同时58到家的净亏损也在不断攀升。2018年,58到家净亏损达14.23亿元,同比扩大99.8%。而究其原因,是58到家的商业模式。

业务停摆营收停滞 58到家的盈利难题

通用汽车全球EV计划副总裁Pamela Fletcher表示,在通用汽车的设想中,BrightDrop应当在电动物流领域“创建出一站式的商店,以及一个完整的生态系统”。

综合来看,58到家无疑遇到了前所未有的难题。如何渡过这一段特殊时期,怎样如姚劲波期待般,成功将58到家成功带入新阶段,真正成为58同城的新增长点,对于陈小华来说,任重而道远。

除EP1外,BrightDrop还推出了将于2021年末投入生产的电动厢式车EV600。首批EV600将于今年年底交付。

此外,BrightDrop还将为客户提供充电基础设施支持。这将对那些需要在货仓和车库安装充电桩的大型车队大有好处。 

财报显示,58到家的巨额亏损主要来源于销售费用和人工成本,其中全年的销售费用高达11.26亿元,已经超过了全年的营收额;而人工成本也高达5.11亿元。

在此情况下,58到家无疑迎来了关键的“生死节点”。

Fletcher透露,目前包括联邦快递在内,已有多家公司有意采购EV600。

在58同城的流量优势与扶持接近瓶颈之时,58到家今后想要获得更多的流量,将继续“烧钱”,实行营销模式,以巨大的投入而换取流量。这无疑又加大了58到家的压力,其盈利时日将再推后,但资本有没有这样的耐心,还不得而知。

此次疫情的出现,无疑让58到家的家政服务处于长期的停摆状态。在此之下,58到家仍然需要支付大量的销售费用和人工费用。但因上门服务供需两端都遭到了重创,58到家的业务与营收将会大打折扣,甚至出现停滞不前的状况。

据通用汽车CEO玛丽·特蕾莎介绍,BrightDrop是通用汽车旗下全新的业务部门,目标是在商业物流行业中实现纯电动化的愿景。

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